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青铜器是中国古代文明的标志，更是青铜时代的典型代表器物。在等级森严的礼制社会，无论是作为宴请宾客、祭神享祖的礼器，还是作为陪葬的明器无一不彰显着主人的身份地位。 可能大多数人都以为，青铜器即是青蓝色的。其实青铜器在刚被铸造出来，还未经过时间的氧化而变成蓝绿色之前是金色的，散发着金属的光芒，所以在当时青铜器被称作“吉金”。它的种类繁多，装饰纹样复杂多变也极具时代特色，其铸造工艺、装饰技艺都向世人展现了当时匠人们高超的技艺。接下来简单介绍一下青铜器的铸造技艺。同时我们可以从铸造手艺这个维度，重新认识青铜器。 范铸法（也称块范法） （1）用一种的泥，先做成待烧制的铸青铜器的实心泥模。 （2）在泥模上分块翻制外范。 （3）修整外范后，需要刻制精细的纹饰，再把小块外范拼接成大块。 （4）然后，在青铜器底部制作铭文范 （5）再在泥模上刮去一层厚度，形成一定的空隙，这层空隙即是铸青铜器的厚度。 （6）制作浇口和冒口后的剖视泥范。 （7）烧制的过程需要600度的高温，烧成陶质状，然后对合成整体范，预热并灌注铜液。 （8）后一步是从范中取出青铜器，取前还需打碎整范。 每一步不仅是体力活，更是技术活，环环相扣，是老祖宗智慧结晶的体现。

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经常有人问“我要直接上锻造轮吗？”“锻造的和铸造的真的差很多吗？”没错，他们真的差很多。卡车轻量化实质上就是零部件轻量化，采用锻造铝合金车轮，可以很大程度减轻车的自重。比如，一辆拖挂40吨的重卡和半挂车运输系统，一共有22个车轮，加上前后备胎共有24个。 商用车用铝车轮，为什么用锻造不用铸造呢？ 1.原材料的巨大差异 锻造 1.锻造车轮采用的铝合金材料牌号为6061。6061属Al-Mg-Si系合金，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。 2.锻造车轮无应力腐蚀开裂倾向，T6热处理后达到高强度，是目前世界上商用车铝合金车轮的主流使用工艺。 3.汽车用6061铝合金锻棒对熔炼和结晶要求非常高，相对材料价格也高。 铸造 铸造车轮采用的铝合金材料牌号为A356。需二次熔炼后铸造成型，可分重力铸造、低压铸造、高压（挤压）铸造等，在低载荷的乘用车车轮上使用广泛，但在高载荷的商用车车轮上使用很少且缺乏可靠性。 2.工艺更先进 锻造 铸造 1.铸造车轮工艺包含熔炼、浇铸、冷却成型，铸件会出现疏松、气孔、氧化夹杂等缺陷，因冷却的先后不同，会产生不同部位力学性能相差很大。 2.铸造工艺受熔炼、除气、调质、浇铸多个过程影响，过程影响大，品质波动大。 3.更强的机械性能 锻造： 锻造车轮经过热处理后机械性能可达到： 抗拉强度≥330Mpa, 屈服强度≥300Mpa, 延伸率≥12% 铸造： 铸造车轮经过热处理后机械性能标准： 抗拉强度≥ 260Mpa, 屈服强度≥180Mpa, 延伸率≥ 5%、

3D打印包括SLS、SLA、SLM等3D打印成型方 法,与传统制造方法不同，3D打印从零件的CAD几何模型出发，通过软件分层离散和数控成型系统，用激光束或其他方法将材料堆积而形成实体零件，所以又称为材料添加制造法。由于它把复杂的三维制造转化为一系列二维制造的叠加，因而可以在不用模具和工具的条件下几乎能够生成任意复杂形状的零部件，极大地提高了生产效率和制造柔性。 与数控加工、铸造、金属冷喷涂、硅胶模等制造手段一起，快速自动成型已成为现代模型、模具和零件制造的强有力手段，是目前适合我国国情的实现金属零件的单件或小批量敏捷制造的有效方法，在航空航天、汽车摩托车、家电等领域得到了广泛应用。 3D打印技术能够快捷地提供精密铸造所需的蜡模或可消失熔模以及用于砂型铸造的木模或砂模， 解决了传统铸造中蜡模或木模等制备周期长、投入大和难以制作曲面等复杂构件的难题。而精密铸造技术（包括石膏型铸造）和砂型铸造技术，在我国是非常成熟的技术，这两种技术的有机结合，实现了生产的低成本和益，达到了快速制造的目的。